Voilade nouvelles infos toute fraiche pour le pack M facelift, mon vendeur à reçu un fax hier avec la nouvel photo , d'apres ce qu'il ma dit il resemble pas ma . Forum francophone sur la BMW série 1: Vous souhaitez réagir à ce message ? Créez un compte en quelques clics ou connectez-vous pour continuer. Forum francophone sur la BMW série 1. Forum BMW série 1.
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BMW a coutume de faire rêver avec des motorisations musclées. Mais la plupart des clients -et des entreprises- choisissent leur munichoise en version raisonnable comme cette 118d. De quoi douche l'enthousiasme ? Pas si sûr... Une série "grand public"La Série 1, c'est la porte d'entrée à l'univers BMW. Cette compacte, dont la première génération a été lancée il y a seize ans déjà ! a tout de suite trouvé son public. Il faut dire qu'à l'époque, elle était unique en son genre et l'est restée avec ses roues arrière motrices, gages sur le papier d'un plus grand plaisir de conduite. Ce flambeau a été repris par la seconde génération en 2011 mais pas par la troisième ici à l'essai et lancée l'année dernière. Et pour cause ! Pour des raisons d'économie et également de logique industrielle, la Série 1 actuelle nom de code F40 repose sur la même plateforme que les X1 et autres Mini, avec des moteurs implantés transversalement et désormais, des roues avant motrices ou 4x4 en haut de gamme. Faut-il y voir une régression ? Pas pour BMW qui avoue que la plupart des clients des anciennes Série 1 ne se rendaient même pas compte de la subtilité d'architecture de leur voiture ! Et comme l'ont prouvé nos premiers essais de la nouvelle compacte allemande, le plaisir de conduite est toujours au rendez-vous y compris comme ici avec ce diesel cœur de diesel dégonflé mais pas gonflant...N'en déplaise aux grincheux, on peut apprécier un moteur diesel et le bloc animant cette 118d en est la démonstration. Il s'agit du même équipant la 120d 190 ch/400 Nm mais dans sa version bridée. Ce qui ne signifie pas que ce quatre cylindres soit ramollo avec ses 150 ch et surtout ses 350 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/mn. Face à notre chronomètre, la 118d délivre des performances déjà largement suffisantes avec un 0 à 100 km/h sous la barre symbolique des dix secondes 9,2 s et un 1 000 m. départ-arrêté 30,8 s lui aussi du genre tonique. La 116d, dont vous pouvez lire l'essai ici, ne tient pas la distance. Mais au-delà des chiffres bruts, c'est surtout l'agrément général qui séduit. Volontaire, ce moteur donne la sensation d'en avoir bien assez sous le pied droit et il trouve en la boîte automatique à huit rapports la compagne idéale. Certes, l'investissement dans l'option 2300 € + 150 € si vous voulez les palettes au volant n'est pas négligeable, mais il vaut clairement le coup. Toujours dans le bon tempo tout en étant très douce, cette transmission figure parmi les automatiques les plus réussies du moment. Elle participe aussi au contrôle de l'ambiance sonore à bord en permettant sur les grands axes de faire tourner à bas régimes moins de 2 000 tr/mn à 130 km/h le moteur, lequel est par ailleurs très bien encapsulé, pour un diesel s'entend...Sobriété au rendez-vousProfessionnels dont elle sera la voiture de fonction, particuliers roulant beaucoup et radins aussi réjouissez vous ! Avec cette 118d, vous n'aurez pas souvent à vous salir les mains avec le pistolet de la pompe pour faire le plein. Selon nos mesures certifiées, cette munichoise se contente de 6,2 l/100 km de gasoil en moyenne et même de 5,7 l/100 km seulement sur route. Reste que sa rivale étoilée, la Classe A200d 150 ch aussi en version automatique DCT8 fait encore mieux dans le même exercice avec une valeur record 5,8 l/100 km ! Il n'y a toutefois pas photo quand à l'intérêt de cette 118d pour les gros rouleurs puisqu'à titre de comparaison son équivalent essence 118i, 140 ch réclame de son côté 7,9 l/100 km. En revanche BMW est vraiment gonflé de facturer en option 55 € l'option 50 l du réservoir 42 l en série qui permet de parcourir une centaine de kilomètres supplémentaires.© BMWUne compacte à conduire et BCBGSi vous pensez qu'en passant à la traction la Série 1 est devenue aussi passionnante à conduire qu'un chariot de supermarché, vous vous trompez. Direction suffisamment lourde pour donner une sensation de sportivité, train avant accrocheur et train arrière joueur lorsqu'on la chatouille, cette allemande figure parmi les compactes les plus sympas à mener. Et ce d'autant plus que tout est fait pour que le conducteur s'y sente comme à la maison. Offrant une grande amplitude de réglages, siège et volant permettent à tout à chacun de trouver "sa" position et les commandes sont enfantines à utiliser. De vrais boutons pour commander la climatisation, un écran tactile réactif qui réclame toutefois un temps d'adaptation pour se balader dans les menus, certes, le poste de conduite donne sur la forme une sensation de vu et revu chez BMW mais les aficionados de la marque seront ravis d'y retrouver les leurs...de marques. Au moins l'ensemble présente une finition et des assemblages au niveau des tarifs et il est évidemment possible en piochant dans l'immense catalogue d'options d'améliorer "l'ordinaire". Ainsi, notre modèle d'essai était doté de l'amortissement piloté, un équipement que nous vous recommandons puisqu'outre un prix pas déraisonnable entre 160 € et 510 € selon la finition il permet d'obtenir, en jouant avec les programmes de conduite, entre le châssis sport trop ferme et le standard, moins vie...en petitSi l'on pouvait comprendre avec leur architecture particulière moteur en position longitudinale prenant beaucoup de place et pont arrière, que les précédentes générations de Serie 1 ne soient pas très habitables, il est dommage que BMW n'ait pas vraiment amélioré les choses avec cette nouvelle génération. Si à l'avant tout va bien, sur la banquette arrière, on se sent à l'étroit et on doit composer au centre avec un tunnel de servitude servant pour les versions à transmission intégrale prenant de la place. Enfin, accéder à la banquette n'est pas simple avec une portière ne libérant pas assez d'espace. Pour terminer, le volume de coffre -l'un des plus petits de la catégorie- n'épate pas non plus même si l'on bénéficie d'un espace supplémentaire sous le plancher +30 dm3. Bref, si vous êtes à la recherche d'une berline compacte polyvalente, ce n'est peut-être pas cette Allemande qu'il faudra prix en grandPas la peine de vous faire un dessin. Ce n'est pas parce que la Série 1 est la plus petite des BMW qu'elle présente des tarifs riquiqui. En version de base, avec la boîte automatique, cette 118d ne se négocie pas en-dessous des 32 650 €, soit 2 900 € de plus que l'équivalent essence 118i avec la boîte à double embrayage DKG7. Notre modèle d'essai généreusement équipé coûtait quant à lui la bagatelle de 48 199,99 euros. Gloups ! Cela fait évidemment très cher pour une berline compacte. Mais sachez aussi que beaucoup de ceux qui en prendront le volant n'en seront pas propriétaires, puisque cette 118d et plus encore sa petite soeur 116d vise en priorité les flottes d'entreprise.
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